汽車產業的前行與重生
2019-11-28 10:05:13 來源: 新京報
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廣州車展上多個新技術展示,汽車與科技全方位融合,搶灘國內電動化大放異彩

11月22日,中國車市今年的最后一場饕餮盛宴拉開帷幕。廣州車展總會被冠以本年度的總結以及下一年的趨勢風向標,也正因為對于中國汽車市場的特殊意義,其“新科技 新生活”的主題展現著汽車產業在變革之中實現轉型升級、實現高質量發展的主旋律。

事實上,伴隨著新一輪產業革命的興起,全球化步伐加快,汽車產業早已不是單一存在,它正不遺余力地與交通、信息、科技、智能進行深度融合,將汽車電動化、智能化、網聯化、共享化升級成為汽車產業的潮流和趨勢。長江后浪推前浪,汽車產業車輪滾滾向前,也會有人倒下,有人重生,但前進永不停息。

新技術來襲

科技與汽車的全方位融合,在本屆車展中體現的尤為明顯。運用科技提升汽車安全和舒適特性,更好服務出行,也成為主機廠主攻的方向。

今年是我國5G商用元年,5G對于汽車行業生態的改變不可小覷。在5G的極速傳輸下,車聯網、自動駕駛的完成度有了更高的可能。首次登陸廣州車展的長城哈弗F7x剛剛上市,就已經具備5G接入功能,為5G全面普及做準備。

與互聯網商家、移動商合作,推出在5G下的應用也將成為未來的趨勢。前不久,小鵬汽車與中國聯通廣州市分公司戰略合作,圍繞5G通信技術,探索智能汽車、智慧交通領域的創新應用。而就在廣州車展上,歐拉聯手小米,發力IoT物聯網服務、5G及AI應用場景生態服務。

在5G的加持下,未來車聯網的發展也更大有作為。“智能網聯”已經成為車企標配。人車語音交互已經不再新奇,通過手機APP還可配合車聯網遠程控制發動機、車窗、空調等更成為可能。廣汽傳祺亮相車展的第二代傳祺GS4,成為全球首款搭載微信車載版的量產SUV;東風日產全主力車型已完成網聯化布局,車聯平臺用戶突破110萬。東風啟辰在廣州車展亮相的新車型啟辰星搭載了CCS4.0啟辰全新車聯網系統,不僅實現了汽車云支付、組隊通信、AR實景智能導航等智能交互服務,還支持全應用場景語音控制,并具備聲紋ID識別功能。

融入新科技為安全駕駛保駕護航也更為凸顯。沃爾沃在廣州車展推出的全新S60并開啟預售,新車搭載的城市安全系統,全球首創的緊急避讓輔助系統等,讓“不碰”“不盲”成為可能;榮威RX5 eMAX配備了滿足L2+級別的AI-Pilot智能駕駛輔助系統,還開創了AI智能技術應用的新領域;致力于“智能駕駛、智能動力、智能互聯”三大領域,在中國市場落地的東風日產,2020年將有3款車型搭載Pro-Pilot超智駕技術;此外,自主品牌哪吒汽車第二款量產車型純電動哪吒U,成為全球首搭“透明”A柱并實現量產的車型,有助消除視覺盲區。

搶灘電動化

以往都是自主品牌陣地的電動化,而在本屆廣州車展上,合資品牌、進口品牌大放異彩。

車展前不久上市的奔馳EQC、奧迪e-tron等豪華品牌純電動SUV,宣告著主流合資品牌對于搶灘電動化的決心。

本次車展,奧迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相,e-tron是奧迪全面開啟電氣化產品攻勢的首款產品,Q2Le-tron則是奧迪首款國產純電動車型。奔馳推出的純電SUV EQC,則是奔馳在華首款純電動車型。雷克薩斯旗下首款純電動車型——全新純電動UX 300e在廣州車展全球首發,定位緊湊級SUV,NEDC綜合續航里程為400km,將雷克薩斯的豪華與電氣化技術相結合。根據規劃,該車將于2020年引入中國。

值得一提的是,中國制造的特斯拉Model 3標準續航升級版首次在廣州車展亮相。據介紹,該車型整車由特斯拉上海超級工廠制造,目前已進入特斯拉全國直營門店,預計第一批產品交付時間為春節之前。

大眾汽車方面展出了ID.3、e-GOLF、e-BORA等純電車型。按照規劃,至2020年大眾將基于現有車型推出10款新能源版汽車;至2023年將有10款純電動車型面市。

比亞迪與戴姆勒合作的騰勢久違亮相。在車展前夕,新車騰勢X已經公布了外觀和內飾的概念圖,有分析人士表示,這款新車與現款在售的騰勢500有很大的差異,更接近比亞迪和奔馳的結合體。

此外,在中國市場“掙扎”的韓系、法系車企也發布了數款純電動車型。繼昂希諾純電動版后,北京現代發布菲斯塔純電動版;標致則發布全新一代2008的純電動版,這也是標致品牌發布的首款純電動汽車。

有業內人士指出,合資品牌的全員上陣,尤其是豪華品牌電氣化轉型上的關鍵產品終于在本次車展得以落地,搶灘電動化,也讓國內新能源汽車市場更加激烈。

進攻與退場

造車新勢力小鵬汽車董事長何小鵬曾說過,既要看到冬天的到來,又要看到離春天不遠,但是沒有人知道有多遠。正如本屆廣州車展,有的車企不斷進攻,向著春天的曙光;有人新生,艱難熬過這個冬天。

11月22日,東風日產正式達成今年100萬輛的銷量目標,廣汽豐田、廣汽本田等日系合資企業也都實現銷量的逆勢上揚;奔馳、寶馬、奧迪、大眾等仍以傲人之姿參展,數款新車接連發布。日系和德系品牌正以咄咄逼人的態勢,“進攻”中國車市,搶奪著包括自主品牌在內的諸多品牌的陣地。

在業內人士看來,缺席車展,似乎從某種程度上宣告著品牌與市場的漸行漸遠。據新京報記者了解,力帆股份、眾泰汽車、東風雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷、漢騰、華晨中華、斯威等都缺席了今年的廣州車展。而斯巴魯、標致、海馬等品牌在車展上也鮮有聲音,并沒有任何媒體活動。

或許是中國車市16連降、新能源汽車市場罕見下滑帶來的馬太效應,諸多品牌幾乎難以為繼。欠薪、停產、裁員的傳聞屢屢傳出,一些企業正在其中苦苦掙扎,業內將這視作對品牌、產品和技術的考驗。

但幾乎所有品牌都并未放棄在中國市場的生存,并未放棄這塊全球最大的汽車市場。在中國,為中國,了解中國市場,是所有汽車品牌永久的課題,這也是在變革中唯一生存之道。(記者 魏帥 秦勝南)

責任編輯:李丹
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